Rockwell B-1B Lancer (Monogram 1/72)

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Todo comienza cuando la maqueta del B-1 que tenia colocada en “vuelo” repostando de un Kc-135, sufre un accidente que ocasiona su destrucción. A la hora de reconstruirla decido utilizar como base una vieja maqueta de Monogram, pintada con pintura negra de coche y que ya utilice en su día en parte para mejorar la de Airfix. Algunas piezas perdidas y otras en mal estado debido a la pintura y el pegamento usado.

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El panelado es positivo excepto las alas, pero en estas no se aprecia debido a la pintura.



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Se intenta decapar sumergiendo la maqueta en sosa cáustica, pero solo se consigue en parte, ya que en varias zonas la pintura se ha fundido con el plástico.

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Para el detallado se recurre a un kit de resina de las toberas y a dos hojas de calcas, una de Fox One y otra de Two Bobs.

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El avión representado es el 50077, “Bones”, del 377 Escuadrón de Bombardero Pesado de la 96 Ala deBombardero Pesado, de la BaseAérea de Dyess, Texas, en el año 1991, poco antes de la desaparición del SAC (Strategic Air Command).

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Cambios de la maqueta para ajustarla al modelo real:

  • Sustituir el tubo pitot a cada lado del morro por otros tres, algo más pequeños.
  • Añadir dos antenas de tipo “Blade” en la parte superior del fuselaje.
  • Añadir un periscopio justo detrás de la compuerta de eyección del asiento trasero  izdo.
  • Añadir dos salientes similares al periscopio superior, a cada lado de la compuerta de acceso inferior.
  • Añadir dos antenas pequeñas (UHF) en la parte superior del fuselaje, una entre las compuertas de los asientos traseros y otra en mitad del fuselaje.
  • Eliminar la cámara y las rejillas de la parte inferior del morro del avión y de las góndolas de los motores.
  • Fabricar con plasticard las compuertas de armamento delanteras de acuerdo con su forma real (dos bodegas) y reajustar el tamaño de la trasera.
  • Colocar dos mamparas en el interior de las tomas de aire de las góndolas de motores.
  • Sustituir las toberas por otras sin los “pétalos”.
  • Fabricar 11 generadores de vórtex a cada lado del fuselaje, justo debajo de la cola de los estabilizadores horizontales.
  • Corregir la forma del cono trasero por uno más largo y estilizado.
  • Corregir la antena de ECM en la parte superior de la cola.
  • Fabricar los escapes de combustible, en los extremos de las alas.
  • Rebajar el tamaño de la rampa presente justo en frente de la cabina, para hacerla mucho más sutil.

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Otros detalles de construcción:

  • Repanelado completo de la maqueta.
  • Adaptación del trasparente de la maqueta de Airfix, por perdida de la original.
  • Scratch del interior de la cabina, por el mismo motivo que el anterior. Asientos Acess II procedentes de la maqueta del F-15 de Hasegawa.
  • Fabricación de las superficies inferiores de los estabilizadores horizontales, por pérdida de uno de ellos, a partir de las dos mitades del restante.
  • Detalle de las luces de navegación en los extremos de las alas.
  • Reajuste de la unión de las góndolas al fuselaje, defectuosa tras su utilización para mejorar la maqueta de Airfix. Reconstrucción de unos de los extremos.
  • Adapatación de las góndolas a las nuevas toberas de resina.
  • Reconstrucción del receptáculo de repostaje en vuelo, en su posición de abierto.

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  • Imprimación con gris medio de Tamiya, imprescindibles después del trabajo masivo de masilla. Rectificación de errores y prepanelado en negro y blanco.
  • Camuflaje con Gunze, según códigos FS, aclarados un 10% con blanco par efecto escala. Se trabaja para ganar tonalidades en cada color, dependiendo de la zona del avión, para dar sensación de desgaste.
  • Líneas de “walkway” de alas y estabilizadores, pintadas con gris claro. Stencils sacados de transfer de Verlinden.
  • Juntas cristales cabina en blanco, mediante mascarillas de cinta Tamiya muy fina.
  • Sellado con Future.
  • Colocación de calcas y otra capa de Future.
  • Panelado con óleo sepia y ensuciado sutil con aerógrafo en zonas como flaps, juntas de fuselaje, escapes, otras superficies móviles y paneles típicos (motores, tren aterrizaje, etc).
  • Acabado final con barniz mate Gunze.

Texto y fotos: Oscar J. Ochoa Flórez

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